“汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物。” ― 捷豹汽车创始人威廉 · 里昂斯爵士

捷豹汽车以产品为主导的革新使公司的销售额又创新高。随着全新的铝制XJ型车 ，S－Type运动豪华房车（该系列顶级车型为400马力的 S－TypeR），以及获得殊荣的新型X－Type的推出，我们的高档轿车系列得以扩展，形成了自1922年公司成立以来最完备的系列产品。

公司从生产摩托车跨斗起步，如今已发展成为轿车和跑车领域的领先设计商和制造商。捷豹这个名字代表了性能优异，质量上乘，精致典雅，流行时尚。我们的客户是一个追求卓越品质的群体。

捷豹汽车的董事长和首席执行官 Joe Greenwell 说道：“对于设计和制造外形美观、速度快捷的汽车，捷豹公司仍然一如既往地满怀热情和激情，并将永远保持下去。”

我们生产理念的核心是坚持致力于融合情感的设计，将智能、技术以及我们传统的车型价值和与时俱进的华贵品质融为一体。我们的新型旗舰XJ saloon就充分体现了这一点，它是捷豹豪华汽车设计的最终典范。

捷豹公司连续五年打破销售记录，这有力地证明：对于全球高档轿车购买者，我们的产品越来越具有吸引力。我们仍将坚定不移地继续向前迈进。

创业之初

Sir William Lyons（威廉*里昂斯爵士）早在21岁以前就对汽车情有独钟。当年轻的 Lyons在英格兰北部的海边小镇Blackpool，观看 William Walmsley 制造当时流行的摩托车跨斗时，他就表现出了两个非凡品质，这也是此后50年他最伟大的品质特征。他的新朋友正在制造跨斗，敏锐的商业头脑使他聪明地意识到这是一个极好的机会，他独具慧眼，推崇时尚，十分欣赏那些跨斗颇具吸引力的外观。1922年9月，他利用从银行透支的1000英磅，创建了Swallow 跨斗公司。

当 Herbert Austin 于1927年推出小型汽车时，Lyons的兴趣开始从摩托车转移到了汽车。他发挥其在制造摩托车时领悟的设计智慧，生产出了时尚的Austin Seven Swallow双座车身，用于安装在Austin Seven底盘上。但他并不满足于将自己制造的车身安装在其它品牌的底盘上，所以 Lyons 开始设计自己的汽车。

Lyons 的第一辆汽车是 SS，在1931年伦敦汽车展上引起了巨大的轰动效应。正如广告宣传所说，该车是 “美轮美奂的双人汽车……激荡着驾车人和汽车同行的心”。汽车的车身极低，发动机罩非常长。媒体热情赞扬说，该车看起来价值 1000 英镑，而事实上它的定价却非常低，只有310英磅，这也展现了 Lyons 独有的能让金钱具备超凡价值的能力。凭着追求制造与地面最接近的汽车的执着精神，Lyons 彻底改革了汽车的外观，使其与SS车的长、低、运动型外观完美匹配。 “捷豹”的诞生 1935年，“捷豹”的名字第一次随着Lyons设计的全新系列轿车和跑车出现了。这种新车型采用了前所未有的发动机，将输出功率从75马力提高到105马力以上。发动机配有由Lyons工程师团队研制的十字型拉牢的底盘。这两项革新成为被Lyons称为“捷豹”的一种全新设计的基础。“捷豹”这个名字十分贴切--既彰显了猫科动物的优雅风度，又将温顺与超凡的动力和敏捷集于一身。历经数年，“捷豹”汽车已经趋于成熟，并发展成为了衡量类似产品的全面标准。

XK：战后英国的创新

1948年，战争令世界发生了巨大的变化，英国大力恢复生产以振兴经济。为适应这一变化，Lyons和他的团队利用战时飞行器技术革新，开始设计全新的汽车。他又一次向他的团队提出了新挑战，要求他们设计一款超过所有同类产品的发动机。

Lyons要求新型发动机的输出功率最终要达到“Old Number 8”的160制动马力。设计师们大胆采用了顶置凸轮轴的设计，经过多次尝试后，确定了最终方案。它是一款直列式6缸发动机，3442cc，命名为 XK，输出功率达到了160制动马力！ 捷豹公司采用了该项技术和新设计的跑车车身，于1948年的汽车展上推出了XK120型汽车。

“捷豹”刷新了运动史

1954年，XK120s汽车被在机械方面有所更新的XK140s汽车所取代，该车型配备了功率最高的XK190制动马力发动机，外形与XK120s近似，只是外部细节略有不同。固定的头部有延伸的车顶，后部另外带有两个小座位，适合小孩或成人在短途旅行时乘坐。正是在这一时期，“捷豹”成为首家同时夺取在同年举行的Le Mans 和 Monte Carlo Rally赛事桂冠的制造商，从此刷新了运动历史。20世纪60年代中期，“捷豹”又推出了两个新系列，S型和E型车。1962年E型车秘密进入勒芒，并从那里开始，在全球赢得了一系列的成功。E型车的成功鼓舞法拉利生产出了250GTO，因而为与之抗衡，“捷豹”公司又推出E型车的新型赛车款式。

第一辆XJ：简化了捷豹的车型系列

20世纪60年代，“捷豹”轿车系列包括Mark 2--袖珍跑车和由此派生的过渡型，原始的S－型和420型。该系列的顶级车型为Mark X或420G型--类似于豪华型的prestige车。由于产品范围广泛，“捷豹”可满足市场的不同需求，但是进行车型多样而产量又相对较少的汽车生产确非易事。在四个系列中，有7种“捷豹”车型和2种戴姆勒车型，采用4种不同型号的著名的6缸XK发动机和戴姆勒V8发动机。因此，将所有这些汽车改为同一个系列的想法应运而生了。该设想只采用两种发动机，生产捷豹和戴姆勒两种形式的汽车。新车型所采用的尺寸和部件可以使它取代中型的S－型和420型车，这两种车型被认为是未来赢得国际声誉的捷豹车型中的典范。

XJ：在捷豹汽车中生产数量过半

XJ6诞生于1968年，无疑正好满足了当时的需求。毫无疑问，它是当时最好的捷豹汽车，并立即赢得了高度赞誉。这款汽车外形优美，是Lyons的又一杰作。在当时汽车没有特性可言的年代，捷豹明显地保留了其独特的个性。XJ不仅外观极为出色，而且乘坐舒适，制作精致，在汽车业又创新高。

自从1968年9月推出XJ6后，捷豹又制造了6代XJ系列轿车。该车型总产量已超过800，000辆--占到捷豹总产量的一半以上。新的XJ（最初开发时代码为X350）是捷豹轿车杰出系列的第七代产品。

XJ的初衷只是替代至少4种不同的车型，而如今已在不断壮大的捷豹系列汽车中位居首位，成为三个系列轿车中最大、最具威望的系列。在捷豹轿车中，XJ仍然是许多忠实客户和追车族的首选。

XJ：试验型捷豹

XJ的命名是汽车史上的一个传奇--名为XJ的车最早因其内部项目号XJ4而著称。XJ在这里表示“eXperimental Jaguar”（即试验型捷豹），4没有特别的含意。该项目源自一份建议用四座GT型车来取代E型车，以响应捷豹的美国重要市场（如别克-里维埃拉）中此类汽车的提案。车体的样式由William Lyons爵士亲自指导，最初车头和车尾的特征很像E型车，车身也只有两个门。

后来，随着项目的发展，重点转向一种新型轿车，于是又加上了后车门，车头和车尾被“切下来”，从而产生了典型的XJ外观，同时保持了捷豹一贯的传统风格和优雅风度。XJ的车头模仿了Mark X和420型车，隔栅更宽更低，有四个前灯。而其隔栅的水平和竖直隔条的交叉设计或许颇有争议。人们认为该车独一无二，与众不同，以至于早期的样品车没有捷豹名牌，只有“咆哮者”和“跳越者”徽标。车内采用典型的捷豹风格，配有皮革木制装潢和全系列的仪器仪表。

XJ创立了抑制NVH 的新标准

该车是在已故 的Bob Knight指导下进行开发的。当时Bob Knight负责捷豹独立后悬架的研制，该悬架经过修改，用在了新型汽车上。Bob的专业技术是开发后悬架，这种悬架融合了完美的驾车方式及高度的乘车舒适性。通过为前后悬架配备副架，以及巧妙地使用橡胶部件，XJ型车在抑制噪音、振动和降低粗糙度方面均创立了新的标准。前悬架的防俯冲几何学特征是一个新特征，并且捷豹首次在轿车上使用了齿轮－齿条转向机构，并在4.2升车型中使用了助力装置。制动器为盘式双路液压制动。

为了适应悬架的特征，Dunlop开发了一种更宽的新型超薄高速转动的放射状轮胎，从而制造出了驾驶性能极好的轿车。

由神奇的XK发动机驱动

最初，William爵士希望新的轿车从一开始就配备由Wally Hassan、Claude Baily和Harry Mundy团队开发的新型V12型发动机。但是，V12 的开发延迟了（将在1971年前期研制成功），于是从该设计派生的V8型发动机也被取消了。结果当XJ 型车在1968年出现时，使用的是经过充分试验的XK型直列6缸4.2升发动机，带有一对化油器，制动功率245马力。考虑到欧洲市场上根据发动机的规格征税，捷豹又推出了新款2.8升的XK型发动机作为替代。该车配有一个超速档可以弥补标准的手动4速变速箱的不足，同时还有备选的自动变速箱。型号的名称最终确定为 XJ 6 ，原因很简单，只是因为汽车有6个气缸。

“捷豹制造的最好的轿车”——William Lyons爵士

该车在伦敦车展之前的1968年9月26日首次推出。William Lyons 爵士亲自出席了新车的广告宣传活动，并声称这是捷豹有史以来制造的最好轿车。媒体对此表示赞同，这款新车也深受人们的欢迎。它具备时尚运动、性能卓越、驾乘舒适等传统优点，现在这些优点又因为 XJ 的先进技术及其重大改进而得以升华，其吸引力堪与劳斯莱斯媲美。

年度最优秀的汽车

捷豹轻松地创立了一个新标准，尤其是在价格方面 — 一辆基本型2.8升汽车价格仅为1800英镑（虽然由于采用了 Ambla 而缺乏一些物质享受上的舒适性，但相对于采用皮革装饰，其价格降低了100英镑），甚至自动变速箱4.2升汽车的价格也仅为2400英镑。同时，采用手动变速箱的4.2升汽车最高速度可达124英里/小时（将近200公里/小时），从汽车发动到速度达到60英里/每小时（96公里/小时）仅用9秒钟时间。虽然捷豹未能摘取欧洲“年度汽车”的桂冠，但其 XJ6 被英国汽车杂志评选为他们的“年度最优秀的汽车”。

在很长一段时间内，“捷豹”的 XJ 系列汽车供不应求，在国内外市场都拥有大量订单。与此同时，一些近乎新车的二手车以远高于规定价格的售价易手。但供应情况在两年后发生了变化，原因是捷豹停止生产所有旧车型而集中精力生产新型车。1969年，人们翘首以待的戴姆勒新车型问世了，车型被命名为 Sovereign （由戴姆勒系列的上一代演变而来）。戴姆勒汽车价格比捷豹稍高，配有竖直隔条、典型开凹槽散热器隔栅，装潢更加豪华，而且采用了其手动变速的汽车上标配的超速档。

XJ12：世界上速度最快的轿车

1971年4月，意义重大的5.3升V12发动机在E型系列3汽车中采用，1972年，该发动机又应用于XJ车型 ― 即XJ12-Type。戴姆勒将该车型命名为 Double－Six ，它主要源于其20世纪30年代采用的 V12-Type发动机。这些车型只配有自动档，而且空调首次成为了捷豹汽车的标准配置。捷豹XJ12 采用竖条隔栅，配有V12标记。在20世纪70年代，XJ12和Double－Six车型是全世界仅有的配备V12-Type发动机的轿车。而捷豹大批量生产的是仅有的采用V12发动机的汽车。XJ12的最高时速可达147英里/小时，几近240公里/小时，很快赢得了世界上最快轿车的美誉。

最长的轴距

如果原始的XJ轿车有什么不足的话，那就是对豪华轿车来说，它后排的伸腿空间过于狭窄。1971年9月，因车轴之间的距离增大了4 英寸（102毫米）而出现更长轴距的车型时，这个问题才得到了关注。首款长轴距车型为Daimler Double-Six Vanden Plas，它采用由车身制造商Vanden Plas设计的豪华装饰（Vanden Plas还生产戴姆勒豪华轿车），此外还带有单独的后排座椅。随后，其它捷豹和戴姆勒长轴距车型很快相继问世了。

包括Coupé在内的第二代车于1973年问世

与此同时，XJ系列的前部抬起的款式正在开发之中。改变原有风格的一个主要原因是要提高保险杠的高度，使其符合美国市场新的法律规定。这意味着散热器隔栅变得更浅。捷豹6缸和12缸发动机上采用了十字形设计的隔栅形式。此外，捷豹还利用这一机会对汽车内部进行了改进，增强了人机工程学性能，并设计了新的仪表板，使司机伸手就触及所有仪器仪表和所需的控制装置。而且作为改进的一方面，双门无门柱Coupé款正处于开发之中。20世纪60年代中期，当美国趋向采用“硬性车顶”的车身风格时，这种车型也在计划之列。

改进的系列2车型于1973年首度在英国车展中亮相。2.8升汽车除少量用于出口的左侧驾驶车型外，都已经停产。很快，短轴距四门轿车也停产了，从那时起，生产的所有轿车都是长轴距的。而新型 Coupé车型沿用了以前的轴距，也叫作XJ－C-Type。对于Coupé车型而言，1973年的宣告有些为时过早 --因为要将敞开的后边窗封住以达到令人满意的捷豹标准尚无法实现，因而直到1975年早期才开始批量生产。

Coupé车型的存在时间很短，1977年，这些外形优雅的汽车，连同它们那与众不同的标准聚乙烯顶棚和可选的合金车轮一起均被淘汰了。虽然Coupé的总产量仅逾10，000辆，但它仍然是经典XJ-Type中最珍贵、最理想的款式。在1976到1977年间，Leyland Broadspeed 团队曾试图让Coupé车型参加欧洲房车赛，但未成功。尽管它们引人如胜，车速极快，但是车身太重且从未进行充分的改进，因而存在可靠性问题。

此后，轿车经历了与以前相同的车型改进。1995年，开发了配备3.4升发动机的汽车，重新起用了原始规格的XK-Type发动机。此后不久又增加了采 Vanden Plas装饰的Daimler Sovereign 4.2-Type新款车。在机械方面，1975年，V12汽车采用喷油系统代替了化油器。1977年所有车型都采用 GM400-Type自动变速箱。1978年，销往北美洲市场的六缸汽车沿用了喷油发动机V12。

Pininfarina重新设计了系列3

在开发XJ第三代时。捷豹首度将下一个车型的设计授权给公司以外的设计人员，即著名的意大利Pininfarina设计机构。汽车腰线以上的“温室”部分被完全重新设计，设计了新的车顶、侧窗和隔板，增大了车窗区域。尽管实际上后排头上空间有所增大，但车总体看起来较低。此外还配备了新的门把手、保险杠和后尾灯，并对汽车内部进行了改进，配备了美观的竖条散热器隔栅。在机械方面，最重要的改动是：在6缸汽车上采用5速手动变速箱，在所有4.2升汽车上采用燃油喷射系统。1979年底，名为系列III的新车型隆重问世，其风格更加优雅，受到了热烈的欢迎，而且在公司历史上的困难时期和紧要关头沿袭了捷豹的传统。

V12-Type发动机的改进

1981年，V12发动机进行了重大改进。引进了由瑞士工程师Michael May设计的新型气缸盖，该发动机具有12.5:1的高压缩比例和其它特征，油耗减少了25％ — 在这些相当畅销的轿车上，这是一项极有价值的改进。当装配经过改进后的发动机后，XJ12-Type和Double-Six轿车即转变成HE-Type。同年，北美市场上出现了一种Vanden Plas款的XJ6-Type捷豹汽车，这款车具有同国内市场的Daimler系列相同的配置。1983年，Sovereign车型的名称由Daimler 改为了捷豹，从此成为捷豹的最豪华款式。

1986年问世的配有AJ－6发动机的全新XJ40-Type车

截止到目前为止，基本的XJ设计已经逾十年，在这种情况下，捷豹正在开发一种替代型号，现在的项目代号是XJ40。但在1986年10月8日新车最终成型前，出现了一些失误，而这也正好是NEC国际车展的前夕。所以，采用新型的捷豹发动机对这种车的改进至关重要，而且计划将其用于代替经典的XK发动机。

它最初源自V12的一个机型，但却具有一对而不是单个顶置凸轮轴，并且每个气缸配有4个气门，因而性能更出众。与多年前XK发动机和V12的情况相同，此款名为AJ6的新发动机（用于先进的捷豹车型）最先只应用于小批量赛车，即1983年的XJ-S Type3.6升篷式汽车。

作为3.6升AJ6型发动机的替代机型，XJ40 也适用于2.9升款式的汽车，虽然这种发动机有不同的气缸盖特征，即具有单一的顶置凸轮轴且每个气缸仅有两个气门。最初并没有12缸款式，XJ40最初设计时也未使用V型发动机，所以在V12发动机最终于1993年完成前重新进行部分设计非常必要。

结果，当6缸系列III在采用XJ40不久后停产时，12缸系列III却仍能继续生产，这有力证明了即使在20多年之后，经典的XJ设计仍拥有永恒的高雅风范。

XJ40: William Lyons爵士最后的捷豹轿车

在风格方面，XJ40是受William Lyons爵士（于1985年逝世）影响的最后一款捷豹轿车。作为一名非正式顾问和定期访问者，William Lyons爵士经常去风格设计工作室，即使在退休后也依然如故。或许是从同时代的20世纪80年代的设计中得到了灵感，XJ40比先前的捷豹款式更有棱角，很多款式具备矩形前灯和方形尾灯特征。捷豹的一项创新是后梁上的边窗，创造了6灯式样。然而整体比例和向上弯曲的后尾翼线条仍沿袭了捷豹风格。

在车壳下面，XJ40的新特点是后悬挂配备了双V型架，而且制动盘位于外侧。手动变速箱是一种五速Getrag传动系统，最先应用于 XJ和S- Type车，而自动变速箱则属于四速ZF系统，采用名称为J－gate的新换档方式。运用人机工程学对汽车内部进行了现代化改进，连较小的仪器也采用了尖端的电子控制，并配有条形显示和多功能旅途计算机。

新款车立即获得了成功，捷豹在1987年第二条组装线开工以前，订单供不应求。1968年原始的XJ6车也出现过同样的情况，有一段时期需求大大超过供给能力，并于1989年创下了年产39，000辆的新记录。以1990年为例，4.0升发动机替代了3.6升发动机，几个月后，2.9升发动机升级为3.2升；在这种形势下，该车型仍采用了双顶置凸轮轴气缸盖，每缸四个气门。接着6升的V12款式发动机于1993年问世。TWR先后推出捷豹3.2升跑车和4.0升跑车，后来被捷豹其内置式3.2升和4.0升的跑车款式所替代。另一方面，终极豪华车型是从1993年起就开始供货的定制型长轴距车型。

X300：'retrolutionary'设计和超动力性能

20世纪90年代早期，XJ的新一代正处于研制阶段。福特公司在1989年接管捷豹之后，投资2亿英镑对XJ40进行重新设计，以使汽车的生产更简单质量更高。经过重新设计，X300 Type汽车诞生了，它是采用新式项目号的新一代捷豹汽车的第一款车型。有关人员利用这次机会重新设计了X300的风格，即'retrolutionary'设计：更加柔合的形状和经典的四个头灯车前端与20世纪90年代的圆形更加和谐，唤起了人们对经典捷豹汽车的传统风格的回忆。

X300系列于1994年问世，其特点是可以从6缸发动机的3.2升和4.0升款式中进行选择，现在经过改进的发动机型号为AJ－16，同时也可提供6升的V12型发动机。最令人兴奋的是，安装在XJR车型上的4升超动力新款发动机。该车最高速度可达155英里/小时（250公里/小时），可与12缸的汽车媲美，但其令人惊叹的加速度更为出色。以前该系列包括基本XJ6 汽车、跑车车型和Sovereign车型以及传统的Daimler车型，1995年又增添了长轴距车型。

然而，迄今为止，X300型的6缸和12缸似乎是XJ系列中存活期最短的款式。捷豹正在采用一个全新的发动机家族，它最终将具备 V6 和V8配置。不考虑20世纪60年代的Daimler发动机，这是捷豹系列的第一个V8型发动机，虽然在60年代晚期曾出现过 V12 型的8缸款式。新V8型的名称是AJ8发动机，以4升款式应用于新型XK8跑车，该车于1996年代替了XJ-S，在随后几年中，V8型发动机也用于X300（随后内部称作X308 系列）。

在轿车型号中，有V8系列的3.2升、4.0升和超动力4.0升款式，这意味着曾很好地为公司服务了25年、具有非凡意义的V12 型车被淘汰。著名的XJ6和XJ12车型也退役了，捷豹中的prestige轿车发展成为XJ8。第六代汽车产生了，2002年又有新车型XJ捷豹旗舰问世。

扩大的家族系列

1996年，最后一辆XJS从生产线淘汰，由新型XK8型双人小汽车和敞篷车车型取代，它们于同年初在日内瓦和纽约的汽车展上首次亮相，并赢得一片欢呼。强有力的XK8流水线引发了伟大的捷豹跑车传奇 — 跑车包括XK120 Type,C、D和E-Type及最近的XJ220。XK8是捷豹新一代跑车中的第一款新车型。在1998年巴黎汽车展上，捷豹展示了经典XK跑车的新形象，推出了手工打造的XJ180车型。随后在秋季又推出了S-Type运动房车，它价格更加经济、外形精巧，是一款全新型豪华运动房车，对现有车型系列进行了有力的补充和延伸。

捷豹在中国

2004年3月捷豹XJ在中国面世，从而正式进入中国豪华车市场。2004年8月3日，全新捷豹S型3.0 V6 SE在中国的发布为中国车主带来了世界领先技术的非凡的驾驶体验。

捷豹在中国的发展依托于强大的售后服务网络，其中包括训练有素的经销商和技师。捷豹领先于其他进口车厂商， 通过其授权经销商为客户承诺提供3年或10万公里的保修服务。2005年1月，捷豹将其中国总部迁至上海，以促进其在中国的市场的推广和发展。